EL RAMAL CARHUE-RIVERA

EL RAMAL CARHUE-RIVERA DEL FC SUD.

APUESTA AL DESARROLLO ECONOMICO Y TURISTICO. 

Hacia el año 1927 Carhué (fundado en 1877) así como Rivera (1905), eran los dos pueblos más importantes del distrito de Adolfo Alsina en cuanto a población ya movimiento económico. Sin embargo no estaban unidos y sus pobladores cambiarían trasladar sus producciones recorriendo los 65 km que los unían por polvorientos caminos, muchas veces intransitables.

Sumado a esto la localidad de Rivera no estaba conectada por tren con la Capital Federal, dado que su ramal (1907) unía la Huinca Renancó con Bahía Blanca, pasando por las sig. Estaciones: Alférez San Martín, Bahía Blanca, Nueva Roma, Chasicó, desvío San Alejo, Pelicurá, López Lecube, Piedra Echada, Felipe Solá, 17 de Agosto, Bordenave, Darregueira, Cañada Mariano, Canónigo Gorriti, Esteban Agustín Gascón, Delfín Huergo, Rivera, Arano, Thames, Maza, Francisco Murature , Iwanowsky, Catriló, Relmo, Miguel Cané, Quemú Quemú, Trili, Dorila, General Pico, Speluzzi, Vértiz, Ojeda, Falucho, Levalle, Realicó, Watt y Huinca Renancó. [1]

Las ventajas de este nuevo ramal proyectado desde el punto de vista económico, eran que permitiría a un agricultor de su zona de influencia trasladar sus producciones impidiendo los acarreos a estaciones más lejanas (Carhué o Rivera), pudiendo además conectarse con otros ramales importantes hacia otros puntos del país.    

Así una comisión de vecinos de ambos pueblos, pero por encima de Rivera, comienzan las gestiones para la concreción de dicho adelanto.

En junio de 1927 el semanario carhuense “El Pueblo” anuncióba la inmediatez de la obra porque la “Empresa ha iniciado ya el transporte de los materiales que se utilizarán en esta obra”. [2]   Lo interesante de esta nota es que deja entrever que una sola estación se construiría en el tramo, estado ubicado en la costa NO del Lago Epecuen, “en donde se encuentran ya los terrenos amojonados de la futura estación. Las obras darían comienzo a principios de l mes de abril del año entrante, iniciándose la construcción desde nuestra localidad” [3] .

La única Estación referenciada es sin duda la Estación Tres Lagunas o K.544 como se la denominó inicialmente. Ahora la pregunta que cabe hacerse es cuando y como se gestó la otra parada, la actual Estación Vatteone en el K 529, a tan solo 11 km de la Estac. Carhué, originalmente El Centinela. (El artículo en esta misma edición titulada El Ferrocarril y su apoyo al Turismo amplia la relación de esta estación y el futuro balneario en la costa Sud.)   

En la citada nota de 1927 sobre los beneficios del ramal se dice: “Este ramal, cuya construcción daría ocupación a una cantidad de obreros que se beneficiarán al comercio y la economía local, abrirán amplios horizontes al desenvolvimiento y expansión de múltiples y provechosas actividades que permanecerán estancadas . En primer lugar contribuirá a la subdivisión de los campos, donde se radicarán pequeños propietarios que formarán un núcleo estable y permanente de población laboriosa que romperá el cerco del latifundio que cercara a Carhué como una barrera insalvable!  [4]

Efectivamente la obra dio inicio en mayo de 1928, [5]   y para apoyar el sustento de dicho ramal, continuaban las crónicas: “el Consorcio ferroviario colonizador ha adquirido 5.000 ha de campo de propiedad del Sr. Martín Alzaga Unzué, con el objeto de fraccionarlo en lotes y venderlo a los agricultores”, reafirmando que la única estación era la ubicada en el esquinero NO de la laguna Epecuen. [6]

Lo que hoy parece un adelanto lógico y que redundaría en beneficios, no fue visto de este modo por algunas voces carhuenses, argumentando que traería la ruina a Carhué y su comercio. Un editorial de enero de 1928 decía: “No falta quien señala la unión de Carhué con Rivera, […] como perjudicial para nuestro pueblo y dando como explicación que las estaciones intermedias absorberían una parte importante del movimiento comercial. [ 7]y continúa: “Si nuestra visual no se extiende un poco más allá que en el presente, las razones esas, seria de fuerza convincente, muere con el ramal el trafico ordinario de acarreo de los cereales, etc., los trigos no vendrían a esta estación y como consecuencia se reduciría el movimiento económico, pero se olvida que la economía general aumenta reduce , amén de las molestias que se evitan en la labor originadas por las largas trayectorias y la lógica razonada nos dice, el bienestar económico del partido, redunda siempre beneficios para el vecindario en general” [8]

La nota sigue aportando superficialmente datos importantes sobre la realidad turística e hídrica de la laguna: a nuestra localidad. Paralización parcial esta que lo mismo se producirá con o sin la vía en cuestión, que mas da a los bañistas vayan hoy a establecerse en balnearios actuales, o en los que se proyecten frente a la futura estación, en la pedanía del dr, Vatteone.  Carhué los pierde poco a poco, La Isla ya ha perdido su actividad inicial debido al decrecimiento de las aguas del lago y no esta distante que igual suerte corra el balneario Municipal. Por otro lado las lagunas Cochicó, Alsina y Del monte guardan en su seno la solución del presente problema. Si la piqueta canalizadora puesta en acción, abriera camino a esas enormes masas de líquido que se hallan en un estancamiento casi sin provecho, enviándolas a nuestro lago, la actividad volvería a reinar para todos en forma de beneficios. [ 9]

Luego de un parate en la obra que produjo inquietud en ambos pueblos, en agosto de 1927 se reinició la obra ya sin mas interrupciones importantes. [10]

En nota de 1929 se hace referencia a que si bien faltaba la construcción de la Estación Tres Lagunas, ya se hacía el recorrido diario con materiales desde Carhué. Podemos inferir que la Estac. El Centinela se hizo luego, un pedido especial del Dr. Arturo Vatteone. [11]

Ya en junio de ese año se realizó el primer transporte de hacienda desde la Estac. Tres Lagunas hacia Rivera, siendo esto de forma provisoria, pues aun no estaba habilitado. Los dos vagones de hacienda fueron remitidos por el sr. Marzano. [12]

EL VIAJE INAUGURAL

El 1º de Octubre de 1930 el FC Sud cedió un tren especial de dos coches de primera clase para una excursión en donde más de 200 personas participaron del recorrido y del hermoso viaje por la costa de Epecuen, imaginando el futuro promisorio que se esperaba en esa costa El diario “La Nueva Provincia” de Bahía Blanca comentó “Las estaciones de tránsito son dentro de las líneas arquitectónicas sobrias, la expresión de los últimos adelantos en materia de construcción de edificios para ese fin.” [13] 

El tren partió de Carhué a las 15 hs con personas de las nuevas estaciones, es decir El Centinela y Tres Lagunas, además de Carhué y Rivera, viajando con ellos el sr. RW Holdsworth, inspector de tráfico de la sección. La estación Carhué había sido ornamentada con banderas argentinas e inglesas, regresando a las 17.15 en donde fueron agasajados con un lunch en la confitería de dicha estación, momento que hizo uso de la palabra, entre otros, el destacado riverense Dr. Abel A. Sonnemberg subrayando la importancia de la obra.  

El recorrido Carhué-Rivera demandaba 1 hora 13 minutos de ida, incluidas las dos paradas. Las frecuencias desde el 1 de octubre de 1929 fueron: Carhué-Rivera: Lun-Jue-Sab- sale 7:25. arriba 8:38; Martes y Viernes Venta 7:35 arribando 8:48; Miércoles venta 16:30 arribando 17:41. Rivera-Carhué: miércoles venta 9:40 arribando 10:40. martes y viernes venta 17:50 arribando 19:55; Lunes, Jueves y Sábados venta 18:45 arribando 19:55. [14]

IMPOSICIÓN DE NUEVO NOMBRE A LA ESTACIÓN EL CENTINELA.

Por decreto del 13 de abril de 1931 del Gobierno de la Intervención Nacional ya pedido de la población y autoridades “septembrinas” fue designada con el nombre de “Arturo Vatteone” la estación “El Centinela”. El nuevo nombre fue incluso bien visto por el semanario Radical “El Pueblo”, defensor de los intereses del gobierno depuesto en 1930. Allí se hace referencia a que Vatteone “bregó con incansable y eficaz actividad por el adelanto de este pueblo” y que fue un entusiasta propagandista de las bondades del lago, habiendo “vinculado su nombre a muchas iniciativas progresistas. A un cuando no perteneciendo al partido que representaban las autoridades legales, supo con la superioridad de su espíritu abierto siempre a las sugerencias del bien común, reconocer las obras buenas y progresistas de las administraciones radicales,[15]

La estación “El Centinela” y desde 1931 “Arturo Vatteone” en el Ctel 3, debe su nombre original al Museo-Mirador Fortín El Centinela que fuera levantado por Vatteone para el disfrute de los turistas curiosos por la historia local, siendo erigido en el montículo de un antiguo fortín de la fundación de Carhué, allá por 1876. No se sabe de dónde proviene dicho nombre pues en la línea de fortines no figura, lo que es de suponer la elección de un nombre descriptivo, atractivo y pintoresco para llamar la atencion de sus visitantes.

El Dr. en abogacía Arturo Dalmacio Vatteone, nacido en 1871 fue Intendente de Florencio Varela y Magdalena, Senador y Diputado Provincial por el partido Conservador. En 1916 adquiere tierras es la costa Sud de Epecuen fundando la Estancia “La Fortuna” de 2500 ha. En enero de 1921 funda la Soc. anónimo Balneario y Termas “Mar de Epecuen”, que a la postre se transformaría en el Pueblo de Epecuen, en la costa NO Intente crear además un balneario en las tierras de su estancia, logrando que el FC Sud levante una estación en su propiedad. Fallece en 1929 antes de poder ver el fruto de sus iniciativas. [dieciséis]

En la actualidad si nos acercamos al cartel de la Estación A. Vatteone, se puede apreciar por debajo y en una tipografía más grande el nombre original de la estación.

ALGUNOS DATOS DE LAS EST. VATEONE Y TRES LAGUNAS

De Carhué (Km518 de CF) a la Estac “El Centinela” (KM 529) luego “A.Vatteone” distan 11km, mientras que “Tres Lagunas” (km544) distaba 26km.

En una Guía de los Ferrocarriles se aportan buenos datos sobre ambas estaciones: la Estac Vatteone poseía una Estafeta de Correo, telégrafo y el Jefe de la Estación era Enrique Calles. La Escuela era la Nacional 209 cuyo director era Concepción Dessimone (hasta 4to grado). Sobre el Asilo Alzaga Unzué aporta que el administrador era José Hauche, la educación a Cargo de la Hna Super. María Annunttiatta y el capellán Fc. Haider. 

Como almacén figura tan solo uno, el de Matías Kronnemberg, como Estancias figura “La Fortuna” de Suc. Vatteone y “La Ahumaría” de CC y N. Mac Manus. Luego aparecen los agricultores Abel y Emilio Albagnac, F.Bagnasco, G.Bocalari, Suc. Alejandro Braun, Francisco y Serafin Fontana, E. Freysse, A. Gonzales Blasco, Adolfo García, Ángel Gutiérrez, Pedro Guinter (H), A. Herrero, Asilo Alzaga Unzué, Atanasio Rodríguez, Luis Bonefón, Adán Schiel, P. Baier, B. Borde, Mac Manus Hnos, Fco. Mock, Juan Sierra, A. Blanco, Suc. Vatteone, E. Sapini, F. Arriaga, Fco Demaria, J. Gitlein, A. Ostartag, N. Klein, Juan Paul, Jorge Stang, José Stang, Olegario y Celso Sánchez, Luis Meloni, Diego Roger, Rausch Hnos, Juan Hollman , Crescencio Falcón y 40 con menos de 200 ha que no son nombrados. Figura también que en el Asilo Alzaga Unzue había tambo,

Finalmente la guía aclara al viajero: “hay pueblo ni donde hospedarse” y que cuenta con 220 habitantes (que es de suponer hace referencia a los que habitan los campos cercanos.)

Desde 1986 en que la laguna de Epecuen se desbordó el ramal sufrió el corte de las vías por el agua, debiéndose cerrar el paso de los trenes. Allí quedaron las estaciones abandonadas, en el caso de Vatteone, viviendo sus descendientes quienes también perdieron el casco de la Estancia “La Fortuna”. En la actualidad habita una sola persona en dicha estación quien adquirió los campos que la circundan.

La estación “Tres Lagunas”, en el Ctel 5, debe su nombre a la estancia del mismo nombre del señor Martin Alzaga Unzué, a quien se le adquirieron las tierras para el paso del tren y la construcción de la estación. Además como dice la crónica de 1927 se le adquirieron 5.000 ha para colonizar, pues esas tierras eran parte de la vieja Estancia La Concepción.

Hacia 1947 existía un agente policial a cargo del destacamento, el correo estaba a cargo de Camilo Costa, el jefe de la Estac. Del FC Su era Adelino J. Garrido, tenía lógicamente servicio de Telégrafo del FC Sud. Poseía una sociedad deportiva denominada “Salinas Epecuen”, tres almacenes de campaña de Martín Alamán (con Surtidor de nafta), Mario Costa y Roque Pagliuca. 

A una legua de la estación en la costa Oeste estaba la explotación de sal en verano, y sulfato anhidro en invierno con una producción de 1800 tns anuales (Villa Sauri)

En cuanto a las Estancias se reseñan “La Dulce” de Javier MLErize, “Los Caldenes” de Erize y Narbaitz, “Sanquilcó” de Francisco Marzano e hijos Ltda SA y “La Verde” de Dr. Ramón Razquin. En cuanto a agricultor Vda Graciana C. de Arrechea, J. Bohoslavsky, Juan Diel (H), Domingo G. Arnold, Erize y Narbaitz, JMLErize, Gartner y Hnos, José Haucke, Blas Lobato, Vda Martina O. de Lobato, Crescencio Falcón, P.Stang (H), Francisco Marzano e Hijos, Domingo Ranelli, Manuel García, Alejandro Roth, Oscar Roth y 100 con menos de 200 ha. La población al lado de la Estación era de 100 habitantes. [17]    

En los años 30s y hasta los 50s dicha estación recibió turistas que se alojaban en el Hotel “La Clarita” en el loteo denominado Pueblo Villa Sauri, fundado en 1925. Lluego de cerrado el hotel, solo era utilizado la Estación mayoritariamente para cargas de granos , vacíos o sulfato.

Con el siguiente cuadro (Julio de 1945 y Junio ​​de 1946) se podrá notar la diferencia de movimientos de una y otra, apoyando la teoría de que una de ellas nació con una finalidad distinta, apuntada al desarrollo turístico, tal el caso de la estación Vatteone, pues en su zona de influencia no había prácticamente agricultores ni polos productivos. Además sirva también para observar la diferencia entre estas dos estaciones en zonas aun bajo latifundios y las otras, mas antiguas ya con poblaciones estables a su alrededor.

Se cierra así este pequeño artículo sobre el ramal Carhué-Rivera, quizás un tramo ferroviario que no haya cumplido con las expectativas imaginadas, pero que para la población de influencia fue sumamente importante hasta la concreción de la Ruta Prov Nº 60, allá durante los años 70s en donde se comunicó a Rivera con Carhue. (CUADRO EN EXCEL)

GASTON PARTARRIEU

PUBLICADO EN REVISTA DE HISTORIA MUSEOS REGIONALES DEL DESIERTO Nº 10. AÑO 2012

[1] Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste. Es: http://supcqh.blogia.com/2011/052301-ferrocarril-bahia-blanca-al-noroeste.php

[2] El Pueblo Nº 4 de 1927. 

[3] El pueblo Nº 4 de 1927

[4] El pueblo Nº 4 de 1927

[5] El pueblo Nº 31 de 1928

[6] El pueblo Nº 19 de 1927

[7] El pueblo Nº 35 de 1928

[8] El pueblo Nº 35 de 1928

[9] El pueblo Nº 35 de 1928

[10] El pueblo Nº 66 de 1928

[11] EP 107 de 1929

[12] El Pueblo. Nº 112 de 1929

[13] Boletín Informativo Nº45. Nov-Dic2008. Caminos de Hierro en B. Blanca. Ferrocarril PagoChico. WWW.fcpagochico.com.ar/boletines

[14] EP127-1929

[15] EP-220-1931

[16] CITA REVISTA MDD TITULO ARTICULO 

[17] Guía Comercial FC Sud, Oeste y Midland Nº 16 de 1947.